La SNCF sous l’Occupation

Vous trouverez ici une sélection de documents sur la thématique de l’Occupation, issus de nos fonds. Cliquez sur la cote pour accéder aux documents.

0026LM0018-007

Cette carte du Service central du Mouvement représente les arrondissements Exploitation de la WVD (Wehrmachtverkehrsdirektion : Direction des transports de l’armée allemande) et les 5 EBD (Eisenbahnbetriebsdirektion : Directions régionales de Paris-nord, Paris-sud, Paris-ouest, Paris-est et Bordeaux). Elle est datée de 1941.

Le siège de la WVD est à Paris sauf pour une partie des réseaux Nord et Est, qui dépendent du WVD de Bruxelles. En juin 1942, le WVD devient une autorité civile sous le nom de HVD (Hauptverkehrsdirektionen), “directions principales”.

0026LM0033-007 (pages 7 à 9)

Lettre du Président du Conseil d’administration, M. Fournier, adressée au Secrétaire d’Etat aux communications sur l’attitude à adopter par le personnel SNCF en cas d’attaques aériennes provoquant des dégâts sur le matériel roulant.

La SNCF demande au secrétariat d’Etat aux communications son agrément sur deux positions. La première est que le personnel SNCF n’intervienne pas dans les zones géographiques ou les chantiers où l’activité uniquement militaire constituent des cibles de choix pour les attaques aériennes, et seules des formations militaires des chemins de fer qui y aillent. La seconde, liée aux exigences de la WVD de Paris, est que les obligations d’entretenir le réseau de communications, faites à la SNCF par la Convention d’Armistice et ses prescriptions d’exécution, ne s’appliquent pas aux dommages causés par les événements de guerre.

0505LM0531-008 (page 4)

Lettre du Conseiller d’Etat, secrétaire général M. Schwartz, au Directeur général de la SNCF sur la mise en place d’une Délégation technique SNCF à Vichy

La Direction générale des chemins de fer et des transports (1er bureau) du Ministère des Communications donne son agrément à une solution sur laquelle la SNCF s’est accordée avec le 4ème bureau de l’Etat-major de l’armée suite à l’instauration de la ligne de démarcation : l’installation d’une Délégation technique à l’Agence SNCF de Vichy pour assurer la liaison avec le Ministère des Communications à Vichy, avec l’Etat-major de l’armée et d’autres Ministères.

0252LM0007-002 (pages 16-17)

Avis général T Périodique Voyageurs n°11 sur le Transport des prisonniers de guerre, des déportés et des ouvriers français rapatriés d’Allemagne.

Cet avis indique les conditions de transport, d’utilisation de la fiche de transport (dont le modèle figure tout à la fin), les itinéraires et classes de voitures et les arrêts en cours de route.

0045LM0103-001 (pages 200-201)

Extrait du compte rendu du Conseil d’administration de la SNCF du 30 septembre 1942

Ce document est un extrait de la sténo revue et corrigée du Conseil d’administration de la SNCF du 30 septembre 1942. Lors de ces conseils, le bilan relatif au trafic est l’un des principaux thèmes évoqués. Ce document fait référence à l’évolution du trafic au mois d’août 1942. Pendant la guerre, la partie “trafic voyageurs” comprend une sous-catégorie “trafics spéciaux” dans laquelle sont cités par exemple les trains de la Croix-Rouge, du STO, etc. Dans trois de ces conseils, les 30 septembre et 28 octobre 1942, et le 8 juillet 1943, les trains affrétés pour transporter des “israélites” sont indiqués et comptabilisés.

0045LM0105-001 (pages 181-182)

Extrait du compte rendu du Conseil d’administration de la SNCF du 28 octobre 1942

Ce document est un extrait de la sténo revue et corrigée du Conseil d’administration de la SNCF du 30 septembre 1942. Lors de ces conseils, le bilan relatif au trafic est l’un des principaux thèmes évoqués. Ce document fait référence à l’évolution du trafic au mois d’août 1942. Pendant la guerre, la partie “trafic voyageurs” comprend une sous-catégorie “trafics spéciaux” dans laquelle sont cités par exemple les trains de la Croix-Rouge, du STO, etc. Dans trois de ces conseils, les 30 septembre et 28 octobre 1942, et le 8 juillet 1943, les trains affrétés pour transporter des “israélites” sont indiqués et comptabilisés.

0067LM0001-050

L’ordre du jour n°49 concerne le secret du transport militaire allemand

L’ordre du jour n° 49 rappelle la discrétion à observer sur les questions de transports militaires de l’armée allemande et les punitions encourues en cas de manquements.

0025LM0256-003 (pages 6 et 7)

Ce document porte sur la décision prise par le régime nazi d’expulser les non-aryens et les français du territoire d’Alsace et de Lorraine

La Convention d’Armistice franco-allemande du 22 juin 1940 prévoit l’occupation du nord de la France par les armées allemandes. Le régime nazi saisit cette opportunité pour annexer l’Alsace et la Moselle, dont le réseau ferré est rattaché à la Reichsbahn le 1er juillet 1940. En application de la législation allemande, détaillée dans cette lettre-télégramme, les “non aryens” et les Français qui ne sont pas nés en Alsace ou en Moselle sont expulsés dans les semaines qui suivent.

0067LM0001-036

Un mois après la signature de l’armistice est mis en place la WVD (Wehrmachtverkehrsdirektion), la Direction des Transports de l’armée allemande. Cet ordre du jour n°35 demande le respect de la « Prescription de la Convention d’Armistice » (1940)

Selon l’article 13 de la Convention d’Armistice franco-allemande du 22 juin 1940, les chemins de fer de la zone occupée et leur personnel sont mis à la ” disposition pleine et entière” du chef des Transports de l’armée allemande (Wehrmacht). Dès le 15 juillet 1940, celui-ci ordonne la mise en place de la WVD (Wehrmacht Verkehrsdirektion), la direction des transports de l’armée allemande. L’ordre du jour n° 35 demande de respecter les prescriptions de Goeritz, Colonel Commandant de la WVD (Wehrmacht Verkehrsdirektion), et rappelle la nature des relations que les agents de la SNCF doivent avoir avec les autorités allemandes et les punitions encourues en cas de manquements.

0067LM0001-037

L’ordre du jour n°36 vise à l’« Application des obligations d’Armistice » (1940)

L’ordre du jour n°36 est destiné seulement au nord de la ligne de démarcation. Il rappelle que les obligations découlant des prescriptions d’exécution de l’article 13 de la convention d’armistice franco-allemande du 22 juin 1940 doivent être appliquées en toute loyauté. Il ajoute que les transports militaires demandés par les autorités allemandes ont priorité sur tous les autres transports et que le secret doit être observé à l’ensemble des transports effectués à la demande des autorités d’occupation, sous peine de punitions sévères.

0025LM0256-003 (page 82)

Application de la loi du 2 juin 1941 portant statut des juifs (1941)

Cette circulaire (P 5628) du Directeur du Service central du Personnel adressée aux Directeurs de l’Exploitation des Régions et des Services centraux et aux secrétaires généraux des compagnies indique les modalités du recensement des juifs à la SNCF en application de la loi du 2 juin 1941.

0375LM0009-001 (page 28)

Ce document demande l’exclusion des juifs des réunions

Une note de Goeritz, Colonel Commandant de la WVD de Paris, qui demande à la Direction générale de la SNCF d’exclure les juifs des négociations et conférences avec les officiers et fonctionnaires de la WVD. Elle est ensuite transmise aux services centraux et Régions SNCF qui sont dans l’obligation de l’appliquer.

0025LM0256-003 (page 80)

Cette lettre P5300, texte d’application à la SNCF, concerne le statut des juifs (1941)

En application d’ordonnances du Militärbefehlshaber de 1940 et 1941 de la législation allemande, le Directeur général rappelle aux Directeurs de l’Exploitation des Régions et des Services centraux et aux secrétaires généraux des compagnies que les agents ayant souscrit aux déclarations sur le statut des juifs doivent être retirés des postes en lien avec les clients du chemin de fer et privés leur délégation de signature.

0390LM0038-001 (page 113)

Document portant sur l’application de la loi sur le statut des juifs à la SNCF (1941)

Le courrier de la Direction centrale des finances adressé au service du Contentieux fait référence à l’application d’une note du Commissariat aux questions juives sur les modalités de paiement à des créanciers juifs dans le cadre de la loi du 2 juin 1941.

0505LM0181-002

Ce courrier précise les rapports du personnel avec les autorités d’Occupation (1943)

Ce courrier du Ministre secrétaire d’Etat de la production industrielle et des communications, Jean Bichelonne, au Président du Conseil d’administration, précise les rapports dans l’exécution du service, entre les autorités allemandes et le personnel de la SNCF, en application de la convention élaborée avec le général Kohl et ratifiée le 10 juin 1943.

0067LM0001-039

L’ordre du jour n°38 porte sur l’« interdiction de favoriser les passages en zone libre » (1940)

L’ordre du jour n°38 met en garde les cheminots sur les peines encourues en cas de facilitation dans les évasions des prisonniers de guerre français. Ces actes relèvent des conseils de guerre allemands et, indépendamment des sanctions infligées, ils entraînent une révocation immédiate par la SNCF.

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Le 11 septembre 1942, les Allemands organisent la déportation de 500 juifs depuis la gare de Lille Fives vers le camp d’extermination d’Auschwitz

Le 11 septembre 1942, les nazis organisent une rafle de juifs de la région lilloise essentiellement étrangers et apatrides, pour les déporter vers Auschwitz. En gare de Lille-Fives (Nord-Pas-de-Calais), les cheminots organisent le sauvetage de 34 personnes, essentiellement des enfants qu’ils cachent avec l’aide de la population

Producteur : La Vie du Rail

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Discours du Ministre allemand des Communications aux cheminots allemands

Le Ministre allemand des Communications, Julius Dorpmüller, s’adresse aux cheminots allemands à la gare de l’Est à Paris, le 18 juillet 1940.

Producteur : Propagandakompanie – Archives fédérales allemandes, Coblence

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Site de départ des trains de la déportation entre l’été 43 et l’été 44

De l’été 1943 à l’été 1944, la gare de Bobigny (dans l’actuelle Seine-Saint-Denis) devint le lieu de déportation des juifs détenus au camp de Drancy, situé à un peu plus de 2 km, vers le camp d’extermination d’Auschwitz-Birkenau.