Notice
- Description
- Suite aux essais satisfaisants de l'électrification en 25000 volts de la ligne Aix-les-Bains à La roche sur Foron, La SNCF décide d'électrifier de la même façon l'artère Valenciennes à Thionville, qui relie les bassins houillers du Nord et les bassins producteurs de minerai del'Est. Le trafic marchandises de gros tonnage y est donc important. Le trafic voyageurs, même s'il est relativement faible, comporte cependant la circulation de trains internationaux reliantl'ANGLETERRE;à la;SUISSE;. Cette ligne est particulià rement bien desservie en énergie électrique. De plus, en électrifiant en 25000 volts, on réduit au minimum les installations de raccordement au réseau publique d'énergie : seulement sept sous-stations peu encombrantes sont nécessaires et les caténaires sont plus légà res. Avant les travaux d'électrification, il faut préalablement agrandir le gabarit des ouvrages d'art. Ainsi, des ponts sont relevés comme à Thionville ou Audun-le-Roman. Pour d'autres ponts et dans les tunnels, les voies sont abaissées. d'autre part, la signalisation mécanique et les postes d'aiguillages sont remplacés par des installations modernes : signaux lumineux et postes dits "tous relais". Pour les travaux d'installation des infrastructures, les agents de la voie utilisent des moyens innovants, comme la foreuse pourl'implantation des poteaux caténaire, eux-mêmes préalablement galvanisés. Un wagon plate-forme permet de poser rapidement et facilement les pià ces supports de caténaire. Puis, un train dérouleur permet de poser le câble porteur. Les pendules provisoires, sera accroché le fil de contact, sont installés à l'aide d'échelles roulant sur la voie. Enfin, le fil de contact et les tendeurs sont mis en place sur les pendules définitifs par train dérouleur. Dans les gares telles que Valenciennes, les caténaires sont supportées par des grands portiques souples dontl'installation au milieu des faisceaux de voies est délicate. A Charleville, un Poste Central moderne commandel'ensemble des appareils des sous-stations. Avecl'électrification à 25000 volts, de nouvelles motrices à cabine centrale voient le jour pour tracter les convois de fret et de voyageurs. Elles sont économes en énergie grâce à un systà me de récupération del'électricité. Véritable progrà s pour les chemins de fer,l'électrification en 25000 volts permet la circulation de trains lourds avec des infrastructures plus légà res et moins coûteuses en énergie.
- Mots-clés
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- AGENT DE L'EQUIPEMENT_AGENT DE LA VOIE
- AGENT DE L'EQUIPEMENT_CATENAIRISTE
- CABINE DE CONDUITE
- CABINE DE CONDUITE_COMPTEUR DE VITESSE
- ENGIN MOTEUR_LOCOMOTIVE ELECTRIQUE_BB 12000
- ENGIN MOTEUR_LOCOMOTIVE ELECTRIQUE_BB 13000
- ENGIN MOTEUR_LOCOMOTIVE ELECTRIQUE_CC 14000
- ENGIN MOTEUR_LOCOMOTIVE ELECTRIQUE_CC 14100
- ENGIN MOTEUR_LOCOMOTIVE ELECTRIQUE_CC 6000
- GESTE DU METIER
- GESTION DU TRAFIC_POSTE D'AIGUILLAGE_TCO
- ILLUSTRATION AUDIOVISUELLE_CARTE RESEAU
- INFRASTRUCTURE VOIE_CATENAIRE_CATENAIRE 25000 VOLTS
- INFRASTRUCTURE VOIE_SOUS STATION
- MANUTENTION_CHARGEMENT
- MARCHANDISE_CHARBON
- MOT OUTIL_NEIGE
- OUVRAGE D'ART_PONT_PONT ROUTE
- OUVRAGE D'ART_TUNNEL
- PAYSAGE INDUSTRIEL
- PAYSAGE NATUREL_MONTAGNE
- POSTE DE REGULATION
- SIGNALISATION
- SIGNALISATION_BAL
- SIGNALISATION_PORTIQUE DE SIGNALISATION
- SIGNALISATION_POTENCE DE SIGNALISATION
- SIGNALISATION_SIGNAL MECANIQUE
- TERMES ISOLES_POSTE DE REGULATION SOUS STATION
- TRAIN DE MARCHANDISES
- TRAVAUX_TRAVAUX SUR LA CATENAIRE
- TRAVAUX_TRAVAUX SUR LA VOIE
- Thématique
- Date de production
- 01/01/1955
- Générique / Crédits
MONTEUR : Roger BONACCORSO, Henri GALLAND;
SON : Bernard Marçay;
ANIMATEUR : Polyfilms;- Mots-clés géographiques
- EUROPE;FRANCE;GRAND EST;LORRAINE;MOSELLE;THIONVILLE
- Production
- Section Centrale Cinématographique SNCF
- Réalisateur
- ANDRE PERIE
- Thématique
- ELECTRIFICATION
- N° de dossier
- A-1005